年間決済額300万円に届かなかった場合、ANAスーパーフライヤーズカードの会員資格が無効になることはありません。使えなくなるのはラウンジで、優先チェックイン・優先搭乗・手荷物の優先受け取りは残ります。区分判定は毎年実施され、判定期間は2026年12月16日から始まります。
ANAスーパーフライヤーズカードのSFC PLUS条件である年間決済額300万円は、家族カードや複数枚のANAカードを合算して数えられます。一方で電子マネーへのチャージや年会費は1円も入りません。合算できる範囲、対象外の支出、そして決済額そのものを問われない100万ANAライフタイムマイルの道を整理します。
伊丹空港では2026年7月から夜9時超えを避ける取り決めが動き始めました。ただし飛べる時間に線が引かれているのは伊丹だけではありません。福岡・成田・新千歳の運用時間と定期便の時間を並べ、1日に何本も乗る組み方のどこに効くのかを整理します。
8月から始めて年内に5万プレミアムポイント。国内線をファーストクラスで往復し続けると4日から8日を空ける必要がありますが、路線倍率1.5倍のアジア・オセアニア線をビジネスクラスで使えばシンガポール4往復、パース3往復で超えます。倍率と距離の掛け算で見る話です。
IHGの上級会員を約30万円の課金でそろえる方法が紹介されています。ただしANAのダイヤモンド以上を持っているなら、必要なのは30万円ではなく2泊です。配られているのが称号ではなく宿泊実績そのものだからで、ラウンジの年間メンバーシップまで届きます。
ANAとJALが羽田〜岡山線でダイヤ調整をします。国内線では初めてです。同時刻に並んでいた便をずらすもので、10往復という本数は変わりません。なぜ最初が岡山だったのかを、新幹線との距離と国内線の採算から整理します。
ユナイテッド航空が2027年に那覇〜サンフランシスコ線を開設します。スターアライアンス加盟社なのでANAのプレミアムポイントは貯まりますが、ダイヤモンド・プラチナの獲得条件にある「ANAグループ運航便ぶん」は1PPも増えません。数える場所が2か所あるという話を整理します。
羽田から石垣へ、直行と那覇経由では飛ぶ距離が7マイルしか変わらないのに、プレミアムポイントは836PP違います。差の内訳を開くと800PPは距離と無関係でした。冬ダイヤのルートを組む前に押さえておきたい構造を整理します。
1,500LSPでJALグローバルクラブに入っても、マイルの有効期限は250LSPのJMBエリートと同じ5年のままです。無期限になるのは3,000LSPのJGCフォースターから。スターグレードのどこに段があるのかを整理します。
2026年4〜6月のANAの売上高は6,727億円で第1四半期として過去最高。ところが営業利益は207億円まで落ち、営業利益率は6.7%から3.1%へ半減しました。「過去最高益なのに会員を切るのか」という前提が、決算のどこで崩れるのかを整理します。
JALの特典航空券は「満席」と表示されても、追加マイルを払う「特典航空券PLUS」を使えば予約できる場合があります。仕組み・基本マイルとの差額・確認すべき画面の場所を整理しました。
マネースクエアのトラリピが2026年8月からJALのLife Statusポイント積算に対応しました。証拠金別のシミュレーションと、JALカード・マイレージパークとのレート比較で、始める前に知っておきたい数字を整理します。
お盆は全部混むわけではありません。ANAが公表した2026年お盆期間の予約状況をもとに、いちばん空いている日といちばん混む日の見分け方と、当日の逆算のしかたを整理します。
スーパーフライヤーズカードが年間決済額でPLUSとLITEに分かれます。公式に発表されている条件を整理しつつ、ANA自身が見直しを検討中であることも含めて解説します。